Köprü dökme demir korkuluk braketi için seçim standardı

Köprü korkuluk dökme çelik braket ayrıca köprü dökme demir braket, otoyol korkuluğu, dökme çelik korkuluk braketi kaynak braketi, korkuluk braketi, dökme demir braket, çarpışma önleyici korkuluk braketi, otoyol korkuluğu dökme demir boru çerçevesi, köprü rayı boru desteği olarak da adlandırılır.

İster yerinde dökme kiriş yöntemiyle, ister prekast kiriş yöntemiyle yapılmış olsun, köprü desteğinin yapım kalitesini ve köprü desteğinin kurulum, ayar, gözlem ve değiştirilmesi kolaylığını sağlamak için, ne olursa olsun. ne tür köprü desteği kurulur, köprü desteği iskeleye kurulur. Üstte destekleyici bir yastık koymak gereklidir. Köprü korkuluğu braketi ayrıca köprü rayı dökme çelik braket, köprü dökme demir braket, otoyol korkuluğu, dökme çelik korkuluk braketi kaynak braketi, korkuluk braketi, dökme demir braket, çarpışma önleyici korkuluk braketi, otoyol korkuluğu dökme demir boru çerçevesi, köprü rayı borusu olarak da adlandırılır destek. Dökme demir destek süreci: kum kalıplama, yarı mamul ürünler, kumlama ve bitmiş boya püskürtme

Dökme demir çitin yapımı sırasında teknisyenler şantiyedeki kaçak işlemi zamanında kontrol edecek ve düzeltecektir. Projenin kalitesinin tasarım gereksinimlerini ve kabul şartlarını karşılamasını sağlamak için kalite düzeltme siparişleri ve kalite sorunu değişikliği önlemleri ortaya koyun.

Otobüs şeridi izolasyon korkuluğu:
Otobüsün her iki tarafında bulunan izolasyon tesisleri diğer şeritlerden ayrılmıştır. Mobil izolasyon çiti: Yere gömülü altyapısı olmayan, taşınması kolay bir izolasyon tesisi. Sabit izolasyon çiti: Yere gömülü veya prefabrike ve birbirine sabitlenmiş izolasyon tesisleri.

Montajdan sonra korkuluğun üst ve alt uçlarının düz olması için üst ve alt limit için iki paralel çizgi olmalıdır. Çim korkulukları ürettiğimizde korkulukları müşterilerin ihtiyaçlarına göre renklendirmemiz gerekiyor. Yaygın olarak kullanılan renklendirme yöntemi nedir? Ardından, çim korkuluk fabrikasını tanıtalım. Çim korkuluk üreticisinin tanıtımına göre, yaygın olarak kullanılan renklendirme yöntemleri şunlardır: yüzey püskürtme: seçilen renk kaplamasını PVC korkuluğun görünür yüzeyine eşit şekilde püskürtün. Bir tarafa veya her iki tarafa püskürtülebilir. Renk çeşitliliği, esnek ve kullanışlı üretim. Koyu profilin ekstrüzyon yöntemi: PVC profil formülüne renkli masterbatch ekleyin ve koyu profili bir ekstrüderden geçirin.

Dökme demir çitleri kurarken, mühendislik kalite standartlarının katı bir şekilde uygulanmasına dikkat edin. Demir çitlerin çeşitliliği, özellikleri, modeli ve kalınlığı mühendislik ve tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır. Kaynaklar tamamen kaynaklı ve düzgün bir şekilde parlatılmıştır. Güzeldir, üretim ölçüsü doğrudur, ürün yatay ve dikeydir ve tasarım gerekliliklerini ve kabul standartlarını karşılar.

Ürün Özellikleri:
Korkuluk braketi, insan, hayvan ve motorsuz araçların otoyola girmesini önlemek için hat boyunca her iki tarafı kapatmak için kullanılan bir izolasyon tesisidir. Ayrıca çarpışma enerjisini emme, kontrolden çıkan araçları yön değiştirmeye zorlama ve onları orijinal sürüş yönüne döndürme, yoldan çıkma veya köprünün altına düşme etkisine sahiptir. Mekanik özelliklerine göre, korkuluk üç forma ayrılabilir: sert korkuluk, yarı sert korkuluk ve esnek korkuluk. Çarpışma önleyici korkuluk, otoyollar için gerekli bir tesis olarak, yüksek hızlı sürüş güvenliği, sürüş konforu, otoyol peyzajı ve mühendislik maliyeti üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, otoyolları inşa ederken, çeşitli çarpışma önleyici koruma bölümlerini tam olarak anlamalıyız. Özellikler arasında çarpışma önleme mekanizması, proje maliyeti, yapım kolaylığı, bakım maliyeti, parlama önleyici tesisler ve iletişim boru hattı yapılandırması bulunur.

Köprü çarpışma önleyici korkuluk braketi, hammadde olarak dökme demirden yapılmıştır. Kum kalıplama-döküm-yarı mamül şekillendirme-kumlama-sprey boya ile yapılmaktadır. Genel olarak süper büyük köprüler, köprüler ve otoyollar ve birinci sınıf otoyollar gibi orta köprüler koşulsuz olmalıdır. Dökme demir korkuluk braketi zemine monte edilmiştir; dökme demir korkuluk braketi hafiftir, fiyatı düşüktür, nakliye, kurulum, bakım ve bakım için uygundur; bu nedenle, kullanım sıcaklığı aralığı geniştir. Ulaşımın gelişmesiyle, özellikle genel karayolları, karayolları ve büyük ve orta ölçekli köprüler, yüksek hızlı sürüş güvenliği, sürüş konforu, otoyol manzarası, mühendislik maliyeti vb. üretim süreci. Dökme demir korkuluk Üç çeşit braket ve paslanmaz çelik braket. Köprü korkuluk braketlerinin birçok özelliği ve modeli vardır, herkese köprü korkuluklarını seçerken dikkat etmesini hatırlatır: büyük veya orta büyüklükte bir köprü ise, köprünün güzelliğini artırabilecek tek tip bir korkuluk stili seçebilirsiniz; dağ veya alpin bir yer ise kullanılabilir. Kombine veya kiriş tipi korkuluk; metal köprülerle karşılaştığımızda çelik veya alaşım korkulukları tercih etmeliyiz; Özellikle geniş köprü açıklıklarına sahip uzun köprülerle karşılaşıldığında, uygun tipte veya betonarme duvar korkuluğunun kullanılmasına dikkat edilmelidir.

Köprü korkuluğu, köprüye monte edilen korkuluğu ifade eder. Amacı, kontrolden çıkan araçların köprüden çıkmasını engellemek, araçların köprüyü kırmasını, alttan geçmesini, üst geçit yapmasını engellemek ve köprü binasını güzelleştirmektir.

6. Boru hattı mm/m. Sıcaklık etkisi altında deformasyon küçüktür. Isı iletkenliği küçüktür ve donma önleme performansı, dökme demir tahliye borularından daha iyidir.

Şirket ağırlıklı olarak yağmur suyu ve otoyol drenajından sorumlu çeşitli tipte köprü dökme demir drenaj boruları üretmektedir. Dökme demir tahliye borusu, diğer katkı maddeleriyle birlikte yüksek yoğunluklu çelikten yapılmış bir dış çelik borudur. Farklı drenaj gereksinimlerine göre, boru deliğinin iç çapı 0.10m-0.15m'ye bölünebilir ve borunun alt ucu yol yüzeyinin en az 0.15 altına uzanmalıdır. -0.20m, ana kiriş nervürlerinin yüzeyinde sızma ve ıslanmayı önlemek için boru deliklerinin boyutu 10mm*1mm-30mm*3mm olarak bölünebilir ve 360 ​​derece aralığında eşit olarak dağıtılabilir. , 270 derece, 180 derece ve 90 derece. Karayolları, demiryolu yol yatakları, metro projeleri, atık depolama alanları, tüneller, yeşil kuşaklar, spor alanları ve yüksek su içeriğinden kaynaklanan eğim koruma gibi drenaj alanlarında, ayrıca tarımsal bahçecilik ve yeraltı sulama ve drenaj sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Yumuşak geçirgen borular ve plastik kör hendek ile birlikte ülkemde inşaat mühendisliği inşaatında (drenaj ve su sızıntısı) üç ana ürün haline gelmiştir.

1. Drenaj güvenliği:
Delik, dalganın oluğunda bulunur. Dalga tepesi ve filtre kumaşının ikili hareketi nedeniyle, açıklığın doldurulması kolay değildir, bu da geçirgen sistemin düzgün akışını sağlar.

2. Güç ve esnekliğin organik kombinasyonu:
Eşsiz çift oluklu yapı, ürünün dış basınç gücünü etkili bir şekilde artırır ve drenaj sistemi, drenaj etkisini etkilemek için dış basınç tarafından deforme olmaz.

Köprü korkuluk formu seçimi öncelikle karayolunun derecesine göre emniyet, koordinasyon, korunacak nesnenin özellikleri ve saha geometrik koşulları dikkate alınarak çarpışma önleme derecesini belirlemeli, ardından kendi yapısına, ekonomisine, inşaat ve bakım. Yapısal form seçimi gibi faktörler. Gömme yöntemi üç yöntemi içerir: doğrudan gömülü kolon, flanş bağlantı tipi ve köprü korkuluğu ve köprü güvertesi, kuvvet ileten çelik çubuklar aracılığıyla tek bir gövdeye dökülür. Koşullar izin verdiğinde, çıkarılabilir korkuluk kullanılabilir.


Gönderim zamanı: Mart-20-2021